近日，電池我國網(wǎng)遴選出國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)2019年幾道重磅聲音，并結(jié)合相關(guān)代表性新聞事件，以梳理產(chǎn)業(yè)發(fā)展軌跡，進而探尋產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和方向。

編者按：2019年新能源汽車、動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈可謂風云變幻，跌宕起伏。財政補貼退坡、行業(yè)洗牌、安全和成本問題等反映著行業(yè)的殘酷寒冬，諾貝爾化學獎、電池系統(tǒng)能量密度技術(shù)創(chuàng)新、氫燃料動力鋰電池暫時不具備商業(yè)化條件，純電動主流技術(shù)路線不會動搖，以及國際車企紛紛來華尋求動力鋰電池合作，也預示著行業(yè)的蓬勃生機。

這一年，動力鋰電池業(yè)內(nèi)有不少聲音在產(chǎn)業(yè)界引起極大反響，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展供應了諸多思考和借鑒。從這些聲音中，我們既可反思產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題，尋求解決辦法，也可以一探產(chǎn)業(yè)發(fā)展的脈絡，在未來的道路上走得更穩(wěn)、更快。近日，電池我國網(wǎng)遴選出國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)2019年幾道重磅聲音，并結(jié)合相關(guān)代表性新聞事件，以梳理產(chǎn)業(yè)發(fā)展軌跡，進而探尋產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和方向。

創(chuàng)新――2019年動力鋰電池系統(tǒng)能量密度技術(shù)創(chuàng)新是"最漂亮"的創(chuàng)新

事件綜述：數(shù)據(jù)顯示，過去10年，動力鋰電池單體能量密度提升了3倍，但是動力鋰電池系統(tǒng)能量密度提升就沒那么明顯。如2018年，動力鋰電池系統(tǒng)能量密度仍以140Wh/kg左右為主，進入2019年，160Wh/kg漸成主流。值得注意的是，2019年CATL推出的CTP解決方法和比亞迪"刀片電池"技術(shù)，使得電池包系統(tǒng)能量密度大幅提升，進而使得車輛續(xù)航里程也得以提升。

聲音："今年我們在電池環(huán)節(jié)取得最漂亮的創(chuàng)新是電池系統(tǒng)工藝設計上，而非單體，"我國科學院院士歐陽明高日前在談到電池技術(shù)研發(fā)進展時提到，CATLCTP（CellToPack）方法和比亞迪的"刀片電池"技術(shù)是2019年電池公司在系統(tǒng)層面最"漂亮"的創(chuàng)新，將對新增車輛續(xù)航里程，提升新能源汽車安全性、降低電池成本等具有重要意義。

歐陽明高還表示，之所以說CTP技術(shù)和"刀片電池"技術(shù)的創(chuàng)新非常有價值，除了兩者在能量密度、成本上的改善，還在于兩者在安全性上的優(yōu)異表現(xiàn)。"這兩項創(chuàng)新是基于現(xiàn)有材料電池體系，"歐陽明高解釋道，"目前磷酸鐵鋰、NCM523、NCM622等材料的安全性已經(jīng)很高了，這兩項系統(tǒng)層面的技術(shù)創(chuàng)新，可以在現(xiàn)有材料體系基礎(chǔ)上大幅提升電池系統(tǒng)能量密度，不要改變材料體系，安全可控，此外，內(nèi)部零部件的減少，也降低了安全風險。"

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